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插混车市变天!自主仅剩比亚迪,合资已占据55%市场

2019-9-4 09:26| 发布者: 西独欧阳风| 查看: 1218| 评论: 0|来自: 车东西

摘要: 插混车市变天!自主仅剩比亚迪,合资已占据55%市场

随着2019新能源汽车补贴新政正式落地,国内新能源市场合资、自主品牌、新势力三大阵营的势力格局正在发生变化。

今年7月,受影响,我国新能源汽车市场在连续增长31个月之后首次出现同比下滑,单月销量仅为3.4万辆。这一现象宣告着我国新能源汽车产业正式进入洗牌阶段,曾经依靠新能源补贴热销的车型逐渐开始显露颓势,而自身品质实力过硬的新能源车型则在浪潮褪去之后浮出了水面,以销量证明了自身的地位。

在这样的大背景下,合资车企的插混车型成为了7月新能源市场中的一股中坚力量。从排位情况来看,Le已超越唐DM跃升至插混榜单第一,雷凌双擎E+、双擎E+、 Le等新面孔纷纷登上插混销量榜单。

▲7月插电混动车型销量榜单

除比亚迪之外,7月国内插混销量榜单上已没有自主品牌的身影,合资车企加大力度布局插混市场的战略初显成效,可以认为插混车型这块新能源的桥头堡已被合资车企拿下。

但对于曾在燃油车时代具备统治力的合资车企而言,显然不会满足于目前的市场份额。2019年,全球各大车企都发布了自身的新能源战略计划,将推出25款新能源汽车的战略节点调整至2023年,宣布会在今年年底之前在中国推出14款新能源汽车,戴姆勒则宣布要在2022年之前完成旗下与Smart品牌全系车型的电动化。从市场定位来看,合资车企的插混布局正在渗透从消费级汽车到豪华汽车的各大细分领域。

曾经,我们认为合资车企在新能源汽车的部署上始终慢人一步,这些品牌在国内新能源市场的路途十分坎坷。

但从现在的局势来看,合资车企很可能正在尝试另外一条路线,即利用自身优秀的内燃机技术,结合三电技术进行高品质插混车型的研发,把握住新能源汽车的发展大势;再利用插混占领市场的这段间隙,不断积累三电技术,完成对产业链的布局,最终借助“插混+纯电”的全方位攻势,来反扑国内的新能源市场。

7月宝马5系Le登顶插混榜首 销量跌出前十

今年7月,国内新能源市场受补贴退坡,以及6月销量透支的影响,整体销量大幅度下降,单月销量仅为3.4万辆,同比下降约31%,环比下降约83%。

其中纯电车型约为2.4万辆,同比下降约23%,环比下降约84%;插混车型销量为9213辆,同比下降约49%,环比下降约80%。

大环境的下行反映了国内新能源汽车市场补贴退坡后“硬着陆”的局面,但在整体市场下行的背后,插混市场的玩家格局正在发生改变。

从国内7月插混市场销量前十的车型来看,合资车企基本已经占据了插混市场的主流,市场份额达到55%。榜单中除了比亚迪一家,再也看不到别的自主品牌的身影。不过比亚迪的插混车型也确实坚挺,凭借唐DM、宋Pro DM、秦Pro DM以及宋MAX DM四款车型,比亚迪拿下了近四分之一的市场份额,仅次于华晨宝马。

▲7月插电混动车型销量榜单

单一车型方面,六月份仍在榜单上的 PHEV、 PLUS已经跌出了销量的前十,大众帕萨特PHEV虽然仍在榜上,但也没有6月单月卖出5000辆的优秀表现,出现在第一位的反而是豪华车阵营的宝马5系Le。

荣威车型离开前十之后,此前排名相对较后的丰田雷凌双擎E+、卡罗拉双擎E+来到了销量榜单前五。从这一趋势来看,合资插混车型正在进一步扩大自身的产品阵容与影响力。

从国内7月插混市场销量前十的厂商来看,玩家排名的格局变化较大,6月份排名第五的华晨宝马凭借宝马5系Le的稳定销量,在其他车企销量下滑的时候逆势冲上了第一。

▲7月插混车型品牌销量榜单

上汽大众与上海汽车因为大众帕萨特PHEV、荣威车型销量的下滑让出了前两名的位置,比亚迪成为7月销量第二的插混车型厂商,丰田雷凌双擎E+、卡罗拉双擎E+销量的上升让广汽丰田和丰田也来到了榜单第五、第六的位置。

值得一提的是,在厂商榜单上,还有两家外资车企上榜,路虎与亚太也进入了7月插混车型销量厂商榜单的前十位。

在补贴退坡之下,整个市场的资源都在朝着头部的车企集中,从上面的表格中可以看出,前十家车企的插混车型占据了整个市场份额的97%,且合资车企在其中占据的比例达到60%,插混车型市场的格局已基本形成。

从今年1-7月的总体情况来看,合资车企插混车型的市场份额也在显著增加,只不过7月新能源补贴退坡加速了合资车企对国内插混市场的进军速度。

今年7月销量前十的插混车型中,合资车企的占比则达到了55%,市场份额对比6月增加了近22个百分点。

而在厂商的销量情况中,7月国内插混市场销量排名前十的厂商中,合资车企占比为60%,市场份额环比增长了22.7%。

合资车企插混车型的市场份额正在稳步上升,更多合资品牌的车型与厂商登上了插混市场销量前十的榜单,可以看出,合资车企已经逐渐拿下了国内插混市场这一新能源领域的桥头堡。

合资车企发力插混 市场、工厂、核心技术三条路径

合资品牌对于新能源汽车的重视是不需要赘述的事实,德系三强BBA、、捷豹路虎、丰田、、等汽车产业的传统豪门都将新能源汽车视为集团未来的方向。

但自从新能源汽车的概念在国内兴起,合资车企似乎就一直是陪跑的角色。当国内自主品牌、新造车势力将综合续航推上500公里时,合资车企推出了200-300公里综合续航的纯电汽车;当国内自主品牌玩开放生态、上大屏用安卓丰富新能源汽车数字驾驶体验时,合资车企还在使用传统的Linux车载系统。

三电技术与上的差异使得合资车企的纯电车型在国内“不得民心”,但就当人们认为合资车企已在新能源领域败北的时候,他们却悄悄开始在新能源汽车的边缘市场——插电混动式汽车上开始了反攻的布局。

对新能源市场的反攻,最重要的就是完成车型对细分市场的覆盖,在这一方面,几大合资车企采取了差异化定位的路线,主攻不同市场。

与主攻15-20万元级别的消费级市场,今年8月北京现代推出紧凑型轿车领动PHEV,售价15-21万元;东风悦达起亚的K3 PHEV也将在今年9月的成都车展上正式上市,其价格定位应该与燃油版差别不大,在10-15万元这一区间。


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